常见问题

针孔

1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右

2、问题原因

（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；

（2）底层未完全干透，就施工第二遍。

（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。

（4）一次性施工过厚。

（5）固化剂、稀释剂配套错误；

（6）固化剂加入量过多。

（7）环境温度湿度高；

（8）木材含水率高。

3、解决对策

（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；

（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；

（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；

（4）油漆的粘度要适合，不要太稠；

（5）一次性施工不要太厚，做到'薄刷多遍'，一般单层厚度不要超过20μm。

（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。

（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。

目前涂装存在的三个差距

　　目前防腐涂料在产品质量、涂装设备、涂装工艺上都有长足的进展，由于造船厂和集装箱行业与国际接轨较早，沿海地区的大中型船厂和集装箱厂的涂装水平和管理水平较高，另外石化行业的管道涂装厂环氧粉末喷涂作业也是以引进装备为主。

　　由于涂装环境千变万化，涂料和涂装的标准化由不同行业管理，缺乏科学性和系统化，再加上众多的防腐工程公司资质上的差异，目前我国的防腐涂装行业整体水平仍然落后，尤其是大量现场涂装，差距更大。

　　目前国内大量常用的防腐涂料

　　船舶涂料与集装箱涂料

　　20世纪90年代，作为劳动密集型产业，集装箱产业由日本转移到韩国，再转移到中国，目前中国已占有90%以上的市场份额。继深圳海虹以后，以中远关西、中涂化工、KCC为主体的集装箱涂料生产基地，满足了200万箱/年以上的需求。与此同时，世界造船和修船业完成了向东亚的转移，相应的船舶涂料生产开始向东亚尤其是中国转移，2004年，仅日本、韩国和中国就占全球造船市场份额84%。

　　据预测，以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场，其需求量以每年30%的速度增长。

　　目前海洋石油开发用涂料主要是平台及附属设施的保护，年用漆量为3500吨;舰船用涂料主要是修船用高性能和特种涂料，随着机构调整，*用民选范围扩大，国外公司的通用型产品开始渗透到舰船涂料市场，*用船舶涂料市场的总容量为4500吨/年左右;随着近些年我国的近海渔船的数量剧增，其中300吨以下的渔船达36万条，按每条用漆量60公斤计，总用量为2.1万吨，再加上小木船用量3万吨，总用量将达6万吨。

常见问题

针孔

1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右

2、问题原因

（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；

（2）底层未完全干透，就施工第二遍。

（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。

（4）一次性施工过厚。

（5）固化剂、稀释剂配套错误；

（6）固化剂加入量过多。

（7）环境温度湿度高；

（8）木材含水率高。

3、解决对策

（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；

（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；

（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；

（4）油漆的粘度要适合，不要太稠；

（5）一次性施工不要太厚，做到'薄刷多遍'，一般单层厚度不要超过20μm。

（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。

（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。